오일팬- 윤활유를 저장하는 데 사용됩니다. 대부분의 엔진에서 오일 팬은 윤활유의 방열판 역할도 합니다.
기름 펌프- 오일팬에서 일정량의 윤활유를 흡입하여 오일펌프로 가압한 후 윤활용 각종 부품의 표면에 지속적으로 보내어 윤활시스템 내 윤활유의 순환을 유지시키는 장치입니다. 대부분의 오일 펌프는 크랭크케이스에 설치되며 일부 디젤 엔진은 오일 펌프를 크랭크케이스 외부에 설치합니다. 오일 펌프는 캠축, 크랭크축 또는 타이밍 기어를 통해 기어로 구동됩니다.
오일 필터- 윤활유 중의 불순물, 마모 찌꺼기, 오일 슬러지, 물 등을 걸러내어 깨끗한 윤활유가 모든 윤활 부품에 전달되도록 하는 데 사용됩니다. 거친 오일 필터와 미세 오일 필터로 구분되며 오일 통로에서 병렬로 연결됩니다. 오일 펌프에서 배출되는 오일의 대부분은 거친 오일 필터를 통과하고 일부만 미세 오일 필터를 통과합니다. 하지만 5km마다 미세 오일 필터를 통해 오일이 걸러집니다.
오일스트레이너- 대부분 필터스크린 방식으로 윤활유 중의 입자크기가 큰 불순물을 걸러낼 수 있고 유동저항이 작습니다. 오일펌프의 오일 주입구 앞에 직렬로 설치됩니다. 1차 오일 필터는 윤활유 중의 입자 크기가 큰 불순물을 걸러내는 데 사용됩니다. 유동 저항이 작고 오일 펌프의 출구와 주 오일 통로 사이에 직렬로 설치됩니다. 미세 오일 필터는 윤활유 중의 미세한 불순물을 걸러낼 수 있으나 유동저항이 크기 때문에 대부분 주유로와 병렬로 연결되어 있으며, 극소량의 윤활유만 미세 필터를 통해 걸러지게 됩니다.
주 오일 통로는 윤활 시스템의 중요한 부분입니다. 실린더 블록과 실린더 헤드에 직접 주조하여 각종 윤활 부품에 윤활유를 전달하는 제품입니다.
압력 제한 밸브 - 오일 펌프의 윤활유 압력 출력을 제한하는 데 사용됩니다. 바이패스 밸브는 1차 필터와 병렬로 연결됩니다. 1차 필터가 막히면 바이패스 밸브가 열리고 오일 펌프에서 출력되는 윤활유가 메인 오일 통로로 직접 들어갑니다. 2차 오일 필터의 오일 입구 압력 제한 밸브는 2차 필터에 유입되는 오일의 양을 제한하여 2차 필터에 너무 많은 오일이 유입되어 주 오일 통로 압력이 감소하고 윤활 효과에 영향을 미치는 것을 방지하는 데 사용됩니다.
오일펌프 흡입관
——보통 수집기가 있고 기름에 담궈집니다. 이 기능은 오일에 있는 큰 입자의 불순물이 윤활 시스템에 유입되는 것을 방지하는 것입니다.
크랭크케이스 환기 장치- 그 기능은 가연성 혼합물과 배기 가스의 일부가 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈을 통해 크랭크케이스로 유입되는 것을 방지하는 것입니다. 가연성 혼합물이 크랭크케이스에 들어간 후 그 안의 가솔린 증기가 응축되어 윤활유에 용해되어 윤활유를 희석합니다. 폐가스의 수증기와 산성 가스는 산성 물질을 형성하여 부품을 부식시킵니다. 또한 블로바이는 크랭크케이스 램프의 압력을 증가시켜 크랭크케이스 씰이 파손되고 윤활유가 누출될 수 있습니다. 이러한 현상을 방지하기 위해서는 환기 시스템을 구축해야 합니다.
